Stellantis, el fabricante de Ram, está llamando a revisión a más de 265.000 furgonetas de carga Ram debido a un problema en el sistema de dirección de los vehículos, según la normativa federal.
La medida afecta a unas 265.512 furgonetas Ram ProMaster de los años modelo 2022 a 2026, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) en su aviso de llamada a revisión.
La campaña abarca varios modelos de furgonetas, incluidas 44.391 unidades de Ram 1500 ProMaster, 147.204 de Ram 2500 ProMaster y 72.043 de Ram 3500 ProMaster (años modelo 2022-2026), así como 1.874 unidades de Ram 3500 EV ProMaster (años modelo 2024-2026).
El defecto puede permitir la entrada de agua en el mazo de cables de la dirección asistida eléctrica, lo que podría dañar el cableado y provocar que los conductores pierdan la asistencia de la dirección.
Es posible que los conductores no reciban ninguna advertencia previa a la pérdida de la asistencia de la dirección, según la NHTSA.
La NHTSA advirtió que los daños en el sistema de dirección pueden aumentar el riesgo de accidente.
Stellantis, fabricante de las furgonetas, tiene constancia de un accidente sin heridos relacionado con este problema.
Para solucionar el inconveniente, los concesionarios inspeccionarán y, de ser necesario, reemplazarán el mazo de cables y el mecanismo de dirección asistida electrónica.
Se prevé que el 17 de noviembre se envíen por correo cartas provisionales para informar a los propietarios sobre el riesgo de seguridad. Se enviarán notificaciones adicionales una vez que esté disponible la solución definitiva.
El alto volumen de retiros del mercado (recalls) que ha enfrentado la marca Ram (bajo su matriz Stellantis) se debe principalmente a una combinación de fallos masivos en su software, problemas con nuevas arquitecturas eléctricas y defectos mecánicos o de ensamblaje en componentes críticos de seguridad.
Las razones clave que explican la frecuencia y magnitud de estos retiros de Ram, que incluyen:
1. Errores de Software y Conectividad
La digitalización de los vehículos modernos ha sido el mayor dolor de cabeza para Ram. Muchos de sus retiros masivos involucran simples líneas de código incorrectas:
• Control de Estabilidad Desactivado:
Un retiro afectó a más de 1.2 millones de camionetas Ram 1500 debido a un bug en el software de los frenos antibloqueo (ABS) que podía desactivar inesperadamente el Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
• Pantallas en Blanco:
Se han retirado decenas de miles de unidades por fallos de software que causan que el panel de instrumentos se apague por completo, dejando al conductor sin visibilidad de la velocidad, alertas de seguridad o la marcha seleccionada.
2. Problemas de Nueva Arquitectura Eléctrica
Con el lanzamiento de sus generaciones más recientes, Ram implementó una arquitectura de cableado completamente nueva. Esto ha provocado los llamados «problemas de juventud» o de primer año, manifestándose en fallos eléctricos intermitentes, problemas de descarga de batería y arneses de cables propensos a fallar.
• Filtraciones de agua:
Recientemente, más de 265,000 furgonetas Ram ProMaster fueron llamadas a revisión porque el agua podía filtrarse en el arnés de cables de la dirección asistida eléctrica, provocando una pérdida repentina de asistencia al conducir.
3. Fallas en Componentes Mecánicos y Proveedores
Ram ha tenido que responder por componentes defectuosos fabricados en masa que comprometen el rendimiento del motor o la estructura:
• Bombas de combustible:
Cientos de miles de camionetas Heavy Duty (con motores diésel Cummins) sufrieron retiros porque sus bombas de combustible de alta presión se desgastaban prematuramente, generando virutas de metal que bloqueaban el paso del combustible y apagaban el motor en plena marcha.
• Defectos de ensamblaje: En agosto de 2026, se emitió un retiro para 1.5 millones de Ram 1500 a nivel mundial debido a que los anclajes de las hebillas de los cinturones de seguridad de la segunda fila no estaban correctamente fijados a la estructura del chasis.
4. Estándares Regulatorios Estrictos
Organizaciones como la NHTSA en Estados Unidos exigen que si un sistema de seguridad (como los sensores de presión de llantas, bolsas de aire o el control de tracción) falla en el más mínimo porcentaje, se debe emitir un retiro preventivo obligatorio para toda la línea de producción.
